Выбор подержанного автомобиля процесс крайне ответственный, ведь в случае неудачи можно потратить впустую немало денег, сил и времени. Если при покупке нового авто мы вынуждены обращать внимание лишь на внешний вид, ходовые качества и прочие характеристики машины, то в случае с вторичным рынком на первый план выходит состояние автомобиля, о правильном определении которого мы и поговорим далее.
Проверяем документацию
Первым делом, разумеется, необходимо проверить все необходимые документы на автомобиль. В частности, необходимо убедиться, что номера кузова и двигателя совпадают с аналогичными в техпаспорте. Будьте особо бдительны при покупке автомобиля, что называется «на месте» у частного лица. Помимо прочего необходимо тщательно осмотреть номерные знаки и убедиться на них нет никаких деформаций.
Осмотр кузова
В солнечную погоду на местах корпуса подвергавшихся деформации можно заметить отчетливую игру света и бликов – это нам на руку. Помимо этого, необходимо тщательно исследовать зазоры между составляющими кузова. Если зазоры разные, можно не сомневаться — авто бывало в авариях. Чтобы проверить двери, капот и багажник машины на наличие каких-либо дефектов, достаточно прислушаться к ним во время процесса открытия/закрытия. Если при этом возникают какие-либо посторонние звуки, выясните источник их происхождения.
Выясните у продавца, перекрашивалась ли машина и если да, то почему. Какую бы причину перекраски не озвучил продавец это в любом случае повод насторожиться и еще тщательней осмотреть кузов. Кстати, в большинстве случаев выяснить перекрашивалась ли машина, можно отогнув уплотнитель лобового или заднего стекла.
Если есть возможность, то необходимо также осмотреть днище автомобиля, а также арки, крылья и пороги выискивая там возможные очаги коррозии. Проверить любую часть кузова на наличие скрытой коррозии можно, приложив к ней плотный лист бумаги и затем приставив магнит. Если магнит держится не достаточно крепко – это верный признак коррозии.
Проверка подвески и коробки передач
Садимся за руль автомобиля и приступаем к простым испытаниям. Для начала жмем педаль газа в пол и наблюдаем, чтобы при разгоне на любой из передач обороты не начинали плавать как при пробуксовке сцепления, помимо этого не должно быть никаких лишних шумов, рывков и пр. Важно, по крайней мере, две-три передачи довести до срабатывания ограничителя, естественно при этом будет, если при переключении машина будет давать небольшой рывок похожий на толчок в спину.
В заключение проверки АКПП необходимо попробовать трогаться с места с различных передач. Плохо если при этом дальнейшие переключения происходят не плавно, с рывками или с непонятными ударениями
Для проверки подвески набираем 20-30 км скорости и, открыв окно, внимательно слушаем, ничего ли не брякает в подвеске. После этого слегка покачиваем машиной из стороны, в сторону проверив работу амортизаторов и стоек, а также обратив внимание на то, как быстро машина возвращается в исходное положение. Остановитесь, и загляните в колесную арку, если стойки хорошо видны, то убедитесь, нет ли подтеков масла, в противном случае, этим стойкам вскоре потребуется замена…
Женщина за рулем: стереотипы и реальность
Самые брутальные внедорожники
Покупка машины: автокредит или кредит наличными?
7 вопросов о резине